Mis on akuhaldussüsteem?

Definitsioon

Akuhaldussüsteem (BMS) on tehnoloogia, mis on ette nähtud akuploki järelevalveks. See on akuelementide komplekt, mis on elektriliselt korraldatud rea x veeru maatriksikonfiguratsioonis, et võimaldada soovitud pinge- ja vooluvahemiku edastamist teatud aja jooksul. eeldatava koormuse stsenaariumid.BMS-i järelevalve hõlmab tavaliselt järgmist:

• Aku jälgimine
• Aku kaitse pakkumine
• Aku tööoleku hindamine
• Aku jõudluse pidev optimeerimine
• Tööolekust teatamine välistele seadmetele

Siin tähendab termin "aku" kogu pakki;jälgimis- ja juhtimisfunktsioone rakendatakse aga konkreetselt üksikutele elementidele või elementide rühmadele, mida nimetatakse mooduliteks üldises akukomplektis.Liitium-ioon taaslaetavad elemendid on kõrgeima energiatihedusega ja need on paljude tarbekaupade, alates sülearvutitest kuni elektrisõidukite, akukomplektide standardvalik.Kuigi need toimivad suurepäraselt, võivad need olla üsna andestamatud, kui neid kasutatakse väljaspool üldiselt kitsast ohutut tööpiirkonda (SOA), mille tagajärjed ulatuvad aku jõudluse kahjustamisest kuni täiesti ohtlike tagajärgedeni.BMS-il on kindlasti keeruline töökirjeldus ning selle üldine keerukus ja järelevalve võib hõlmata paljusid valdkondi, nagu elektri-, digitaal-, juhtimis-, soojus- ja hüdraulika.

Kuidas akuhaldussüsteemid töötavad?

Akuhaldussüsteemidel ei ole fikseeritud või kordumatuid kriteeriume, mida tuleks vastu võtta.Tehnoloogilise disaini ulatus ja rakendatud funktsioonid on üldiselt seotud:

• Akupaki kulud, keerukus ja suurus
• Aku kasutamine ning kõik ohutuse, eluea ja garantiiga seotud probleemid
• Erinevatest valitsuse määrustest tulenevad sertifitseerimisnõuded, mille puhul on ebapiisavate funktsionaalsete ohutusmeetmete korral esmatähtsad kulud ja trahvid

BMS-i disainifunktsioone on palju, kusjuures kaks olulist funktsiooni on akupaki kaitsehaldus ja mahuhaldus.Arutame siin, kuidas need kaks funktsiooni töötavad.Akukomplekti kaitsehaldusel on kaks peamist valdkonda: elektrikaitse, mis tähendab, et akut ei tohi kahjustada, kui seda kasutatakse väljaspool SOA-d, ja termiline kaitse, mis hõlmab passiivset ja/või aktiivset temperatuuri reguleerimist, et säilitada või viia aku SOA-sse.

Elektrijuhtimise kaitse: vool

Aku voolu ja elemendi või mooduli pinge jälgimine on tee elektrikaitseni.Iga akuelemendi elektriline SOA on seotud voolu ja pingega.Joonis 1 illustreerib tüüpilist liitiumioonelemendi SOA-d ja hästi läbimõeldud BMS kaitseb pakki, takistades toimimist väljaspool tootja elemendi reitinguid.Paljudel juhtudel võidakse SOA turvalises tsoonis elamiseks rakendada täiendavat alandamist, et pikendada aku kasutusiga.

Liitiumioonelementidel on laadimisel erinevad voolupiirangud kui tühjenemisel ning mõlemad režiimid suudavad toime tulla suuremate tippvooludega, ehkki lühikese aja jooksul.Akuelementide tootjad määravad tavaliselt maksimaalse pideva laadimis- ja tühjendusvoolu piirangud koos laadimis- ja tühjendusvoolu tipptasemega.Voolukaitset pakkuv BMS rakendab kindlasti maksimaalset pidevat voolu.Sellele võib siiski eelneda koormustingimuste järsk muutus;näiteks elektrisõiduki järsk kiirendus.BMS võib hõlmata tippvoolu jälgimist, integreerides voolu ja pärast deltaaega, otsustades kas vähendada saadaolevat voolu või katkestada kogu voolutugevuse.See võimaldab BMS-il olla peaaegu hetkeline tundlikkus äärmuslike voolutippude suhtes, nagu lühis, mis ei ole ühegi residendist kaitsme tähelepanu pälvinud, kuid olla ka andestav kõrgete tipptasemete nõudmiste suhtes, kui need ei ole liiga kauaks liiga suured. pikk.

Elektrijuhtimise kaitse: pinge

Joonis 2 näitab, et liitiumioonelement peab töötama teatud pingevahemikus.Need SOA piirid määrab lõpuks valitud liitiumioonelemendi sisemine keemia ja rakkude temperatuur igal ajahetkel.Veelgi enam, kuna iga akuplokk kogeb märkimisväärset voolutsüklit, tühjenemist koormuse tõttu ja laadimist erinevatest energiaallikatest, on need SOA pingepiirangud tavaliselt aku eluea optimeerimiseks veelgi piiratud.BMS peab teadma, mis need piirid on, ja teeb otsuseid nende lävede läheduse põhjal.Näiteks kõrgepinge piirile lähenedes võib BMS nõuda laadimisvoolu järkjärgulist vähendamist või nõuda laadimisvoolu täielikku lõpetamist, kui piir on saavutatud.Selle piiranguga kaasnevad aga tavaliselt täiendavad sisemise pinge hüstereesi kaalutlused, et vältida väljalülituslävega seotud juhtkõnesid.Teisest küljest nõuab BMS madalpinge piirile lähenedes, et peamised aktiivsed rikkuvad koormused vähendaksid nende praegusi nõudeid.Elektrisõiduki puhul võib seda teha veomootori lubatud pöördemomendi vähendamisega.Loomulikult peab BMS seadma juhi turvalisuse kaalutlused kõige kõrgemale prioriteediks, kaitstes samal ajal akut, et vältida püsivaid kahjustusi.

Soojusjuhtimise kaitse: temperatuur

Nimiväärtusena võib tunduda, et liitiumioonelementidel on lai temperatuurivahemik, kuid aku üldine võimsus väheneb madalatel temperatuuridel, kuna keemilise reaktsiooni kiirused aeglustuvad märkimisväärselt.Madalatel temperatuuridel toimimise osas on need palju paremad kui plii-happe- või NiMh-akud;temperatuuri juhtimine on siiski ettevaatlik, kuna laadimine alla 0 °C (32 °F) on füüsiliselt problemaatiline.Alamkülmutamise ajal võib anoodil tekkida metallilise liitiumi katmine.See on püsiv kahjustus ja mitte ainult ei vähenda võimsust, vaid rakud on vibratsiooni või muude stressirohkete tingimuste korral rikke suhtes haavatavamad.BMS saab reguleerida aku temperatuuri kütte ja jahutamise kaudu.

Realiseeritud soojusjuhtimine sõltub täielikult aku suurusest ja maksumusest ning jõudluse eesmärkidest, BMS-i disainikriteeriumidest ja tooteüksusest, mis võib hõlmata sihitud geograafilise piirkonna (nt Alaska versus Hawaii) arvestamist.Sõltumata kütteseadme tüübist on üldiselt tõhusam saada energiat välisest vahelduvvooluallikast või alternatiivsest akust, mis on ette nähtud kütteseadme vajaduse korral kasutamiseks.Kui aga elektrisoojendi voolutarve on tagasihoidlik, saab primaarakust saadavat energiat sifoonida enda soojendamiseks.Kui kasutatakse termohüdraulilist süsteemi, kasutatakse jahutusvedeliku soojendamiseks elektrilist kütteseadet, mis pumbatakse ja jaotatakse kogu komplekti.

BMS-i disainiinseneridel on kahtlemata oma disainivaldkonnas nippe, kuidas soojusenergia pakki niristada.Näiteks saab BMS-is sisse lülitada erinevat võimsuse haldamisele pühendatud jõuelektroonikat.Kuigi see pole nii tõhus kui otseküte, saab seda kasutada sõltumata.Jahutus on eriti oluline liitiumioonaku jõudluse kadumise minimeerimiseks.Näiteks võib-olla töötab antud aku optimaalselt temperatuuril 20 °C;kui paki temperatuur tõuseb 30 °C-ni, võib selle jõudluse efektiivsus väheneda kuni 20%.Kui pakki pidevalt laadida ja uuesti laadida temperatuuril 45 °C (113 °F), võib jõudluse kadu tõusta kuni 50%.Aku eluiga võib kannatada ka enneaegse vananemise ja halvenemise tõttu, kui see puutub pidevalt kokku liigse kuumuse tekkega, eriti kiirlaadimis- ja tühjenemistsüklite ajal.Jahutus saavutatakse tavaliselt kahe meetodiga, passiivse või aktiivse, ning kasutada võib mõlemat meetodit.Passiivne jahutus sõltub aku jahutamiseks õhuvoolu liikumisest.Elektrisõiduki puhul tähendab see, et see lihtsalt liigub mööda teed.Siiski võib see olla keerukam, kui pealtnäha paistab, kuna õhuvoolu maksimeerimiseks saab integreerida õhukiiruse andureid, et õhuvoolu maksimeerimiseks strateegiliselt automaatseks reguleerida.Aktiivse temperatuuriga reguleeritava ventilaatori rakendamine võib aidata madalatel kiirustel või siis, kui sõiduk on peatunud, kuid see võib ainult ühtlustada pakki ümbritseva ümbritseva õhu temperatuuriga.Põletavalt kuuma päeva korral võib see tõsta esialgset paki temperatuuri.Termohüdraulilist aktiivjahutust saab konstrueerida täiendava süsteemina ja tavaliselt kasutatakse kindlaksmääratud segusuhtega etüleenglükooli jahutusvedelikku, mida tsirkuleeritakse elektrimootoriga töötava pumba kaudu läbi torude/voolikute, jaotuskollektorite, ristvoolusoojusvaheti (radiaatori) ja jahutusplaat, mis asetseb vastu akukomplekti.BMS jälgib kogu paki temperatuure ning avab ja sulgeb erinevaid ventiile, et hoida kogu aku temperatuuri kitsas temperatuurivahemikus, et tagada aku optimaalne jõudlus.

Võimsuse juhtimine

Aku võimsuse maksimeerimine on vaieldamatult üks olulisemaid aku jõudlusfunktsioone, mida BMS pakub.Kui seda hooldust ei tehta, võib aku end lõpuks kasutuks muuta.Probleemi juur on selles, et akupaki "pakk" (elementide seeria) ei ole täiesti võrdne ja sellel on oma olemuselt veidi erinev lekke- või isetühjenemismäär.Leke ei ole tootja defekt, vaid aku keemiline omadus, kuigi seda võivad statistiliselt mõjutada tootmisprotsessi väikesed kõikumised.Algselt võivad akuplokil olla hästi sobivad elemendid, kuid aja jooksul halveneb elementidevaheline sarnasus veelgi, mitte ainult isetühjenemise tõttu, vaid ka laadimise/tühjenemise tsükli, kõrge temperatuuri ja üldise kalendri vananemise tõttu.Seda mõistes meenutage varasemat arutelu, et liitiumioonelemendid toimivad suurepäraselt, kuid võivad olla üsna andestamatud, kui neid kasutatakse väljaspool tihedat SOA-d.Eelnevalt õppisime vajaliku elektrikaitse kohta, sest liitiumioonelemendid ei tule ülelaadimisega hästi toime.Kui need on täielikult laetud, ei suuda nad enam voolu vastu võtta ja sellesse surutud lisaenergia muundub kuumuses, kusjuures pinge võib kiiresti tõusta, võib-olla ohtliku tasemeni.See ei ole raku jaoks tervislik olukord ja võib selle jätkudes põhjustada püsivaid kahjustusi ja ebaturvalisi töötingimusi.

Akuploki seeria elementide massiiv määrab paketi üldise pinge ja kõrvutiasetsevate elementide ebakõla tekitab mis tahes virna laadimisel dilemma.Joonis 3 näitab, miks see nii on.Kui elemendid on täiesti tasakaalustatud, on kõik korras, kuna kõik elemendid laevad võrdselt ja laadimisvoolu saab katkestada, kui ülemine 4,0 pinge väljalülituslävi on saavutatud.Tasakaalustamata stsenaariumi korral saavutab ülemine element siiski varakult oma laadimispiiri ja laadimisvool tuleb jala jaoks katkestada, enne kui teised aluselemendid on täisvõimsusel laaditud.

BMS on see, mis sekkub ja päästab päeva ehk antud juhul aku.Selle toimimise näitamiseks tuleb selgitada peamist määratlust.Aku või mooduli laetuse tase (SOC) teatud ajahetkel on proportsionaalne saadaoleva laenguga võrreldes täielikult laetud laenguga.Seega tähendab 50% SOC-ga aku laetust 50%, mis on sarnane kütusenäidiku väärtusega.BMS-i võimsuse haldamine seisneb SOC-i varieerumise tasakaalustamises pakendikoostu igas virnas.Kuna SOC ei ole otseselt mõõdetav suurus, saab seda hinnata erinevate tehnikate abil ning tasakaalustusskeem ise jaguneb üldiselt kahte põhikategooriasse, passiivseks ja aktiivseks.Teemasid on palju variatsioone ning igal tüübil on plusse ja miinuseid.BMS-i projekteerimisinsener peab otsustama, milline on antud akupaketi ja selle rakenduse jaoks optimaalne.Passiivset tasakaalustamist on kõige lihtsam rakendada, samuti selgitada üldist tasakaalustamise kontseptsiooni.Passiivne meetod võimaldab virna igal rakul olla sama laetud võimsusega kui nõrgimal rakul.Kasutades suhteliselt madalat voolu, suunab see laadimistsükli ajal väikese koguse energiat kõrgete SOC-elementidega, nii et kõik elemendid laevad maksimaalse SOC-ni.Joonis 4 illustreerib, kuidas BMS seda saavutab.See jälgib iga rakku ja kasutab paralleelselt iga elemendiga transistorlülitit ja sobiva suurusega tühjendustakistit.Kui BMS tunneb, et antud rakk on lähenemas oma laengupiirile, suunab see üleliigse voolu selle ümber järgmisesse lahtrisse ülalt-alla.

Tasakaalustusprotsessi lõpp-punktid, enne ja pärast, on näidatud joonisel 5. Kokkuvõtteks võib öelda, et BMS tasakaalustab akuvirna, lubades virnas oleval elemendil või moodulil näha aku voolust erinevat laadimisvoolu ühel järgmistest viisidest.

• Laengu eemaldamine kõige laetud elementidelt, mis annab ruumi täiendava laadimisvoolu jaoks, et vältida ülelaadimist, ja võimaldab vähem laetud elementidel saada rohkem laadimisvoolu
• Osa või peaaegu kogu laadimisvoolu ümbersuunamine enim laetud elementide ümber, võimaldades seeläbi vähem laetud elementidel saada laadimisvoolu pikema aja jooksul

Akuhaldussüsteemide tüübid

Akuhaldussüsteemid ulatuvad lihtsast keerukani ja võivad hõlmata laia valikut erinevaid tehnoloogiaid, et saavutada nende peamine juhtmäärus "aku eest hoolitseda".Neid süsteeme saab aga kategoriseerida nende topoloogia põhjal, mis on seotud sellega, kuidas need on paigaldatud ja kuidas nad töötavad aku elementide või moodulite peal.

Tsentraliseeritud BMS-arhitektuur

Akukomplektis on üks keskne BMS.Kõik akupaketid on otse ühendatud keskse BMS-iga.Tsentraliseeritud BMS-i struktuur on näidatud joonisel 6. Tsentraliseeritud BMS-il on mõned eelised.See on kompaktsem ja kipub olema kõige ökonoomsem, kuna seal on ainult üks BMS.Siiski on tsentraliseeritud BMS-il puudusi.Kuna kõik akud on otse BMS-iga ühendatud, vajab BMS kõigi akupakettidega ühendamiseks palju porte.See tähendab, et suurtes akudes on palju juhtmeid, kaableid, pistikuid jne, mis raskendab nii tõrkeotsingut kui ka hooldust.

Modulaarne BMS-i topoloogia

Sarnaselt tsentraliseeritud teostusega on BMS jagatud mitmeks dubleeritud mooduliks, millest igaühel on spetsiaalne juhtmekimp ja ühendused akupaki külgneva määratud osaga.Vt joonis 7. Mõnel juhul võivad need BMS-i alammoodulid asuda esmase BMS-mooduli järelevalve all, mille ülesanne on jälgida alammoodulite olekut ja suhelda välisseadmetega.Tänu dubleeritud modulaarsusele on tõrkeotsing ja hooldus lihtsamad ning laiendamine suurematele akudele on lihtne.Negatiivne külg on see, et üldised kulud on veidi kõrgemad ja olenevalt rakendusest võib esineda dubleeritud kasutamata funktsioone.

Esmane/alluv BMS

Kontseptuaalselt sarnaneb modulaarsele topoloogiale, kuid sel juhul piirduvad alamseadmed ainult mõõtmisteabe edastamisega ning ülemseade on pühendatud arvutamisele ja juhtimisele, aga ka välisele suhtlusele.Ehkki nagu moodultüüpidel, võivad kulud olla madalamad, kuna alamseadmete funktsionaalsus kipub olema lihtsam, tõenäoliselt vähem üldkulusid ja vähem kasutamata funktsioone.

Hajutatud BMS-i arhitektuur

Erineb oluliselt teistest topoloogiatest, kus elektrooniline riist- ja tarkvara on kapseldatud moodulitesse, mis liidetakse rakkudega ühendatud juhtmestiku kimpude kaudu.Hajutatud BMS sisaldab kogu elektroonilist riistvara juhtpaneelil, mis on paigutatud otse jälgitavale rakule või moodulile.See leevendab suuremat osa mõne andurijuhtme ja sidejuhtmete kaablitest külgnevate BMS-moodulite vahel.Järelikult on iga BMS rohkem iseseisev ning käsitleb arvutusi ja sidet vastavalt vajadusele.Vaatamata sellele näilisele lihtsusele muudab see integreeritud vorm tõrkeotsingu ja hoolduse potentsiaalselt problemaatiliseks, kuna see asub sügaval varjestusmooduli koostu sees.Kulud kipuvad olema ka suuremad, kuna üldises akustruktuuris on rohkem BMS-e.

Akuhaldussüsteemide tähtsus

Funktsionaalne ohutus on BMSis ülimalt tähtis.Laadimise ja tühjenemise ajal on oluline vältida mis tahes järelevalve all oleva elemendi või mooduli pinge, voolu ja temperatuuri ületamist määratletud SOA piiride üle.Kui piire ületatakse pikema aja jooksul, ei satu ohtu mitte ainult potentsiaalselt kallis aku, vaid võivad tekkida ka ohtlikud termilised tingimused.Lisaks jälgitakse rangelt ka madalamaid pingeläviväärtusi liitiumioonelementide kaitse ja funktsionaalse ohutuse tagamiseks.Kui liitium-ioonaku jääb sellesse madalpinge olekusse, võivad lõpuks anoodile kasvada vaskdendriidid, mille tulemuseks võib olla kõrgem isetühjenemise määr ja võimalikud ohutusprobleemid.Liitiumioontoitega süsteemide kõrge energiatihedus on hinnaga, mis jätab vähe ruumi akuhalduse vigadele.Tänu BMS-idele ja liitiumioonide täiustustele on see tänapäeval üks edukamaid ja ohutumaid akukeemiatooteid.

Aku jõudlus on BMS-i tähtsuselt järgmine omadus ja see hõlmab elektri- ja soojusjuhtimist.Aku üldise mahutavuse elektriliseks optimeerimiseks peavad kõik pakendis olevad elemendid olema tasakaalustatud, mis tähendab, et külgnevate elementide SOC on kogu koostu jooksul ligikaudu samaväärne.See on erakordselt oluline, kuna mitte ainult ei saa realiseerida aku optimaalset mahtuvust, vaid see aitab vältida üldist halvenemist ja vähendab nõrkade elementide ülelaadimisest tulenevaid võimalikke levialasid.Liitiumioonakud peaksid vältima tühjenemist alla madala pinge, kuna see võib põhjustada mäluefekte ja märkimisväärset võimsuse vähenemist.Elektrokeemilised protsessid on temperatuuri suhtes väga tundlikud ja akud pole erand.Kui keskkonnatemperatuur langeb, väheneb aku maht ja saadaolev energia märkimisväärselt.Järelikult võib BMS lülitada sisse välise reasoojendi, mis asub näiteks elektrisõiduki aku vedelikjahutussüsteemil, või sisselülitatavaid püsivaid soojendusplaate, mis on paigaldatud kopterisse või muusse komplekti kuuluva komplekti moodulite alla. lennukid.Lisaks, kuna külmade liitiumioonelementide laadimine kahjustab aku tööiga, on oluline esmalt aku temperatuuri piisavalt tõsta.Enamikku liitiumioonelemente ei saa kiirlaadida, kui nende temperatuur on alla 5 °C, ja neid ei tohiks üldse laadida, kui nende temperatuur on alla 0 °C.Optimaalse jõudluse tagamiseks tüüpilise kasutuse ajal tagab BMS-i soojusjuhtimine sageli, et aku töötab kitsas Goldilocksi tööpiirkonnas (nt 30–35 °C).See tagab jõudluse, pikendab eluiga ja soodustab tervet ja usaldusväärset akut.

Akuhaldussüsteemide eelised

Terve aku energiasalvestussüsteem, mida sageli nimetatakse BESS-iks, võib olenevalt rakendusest koosneda kümnetest, sadadest või isegi tuhandetest liitiumioonelementidest, mis on strateegiliselt kokku pakitud.Nende süsteemide nimipinge võib olla alla 100 V, kuid see võib ulatuda 800 V-ni ja toitevoolud ulatuvad kuni 300 A või rohkem.Kõrgepingepaketi mis tahes väärkasutamine võib vallandada eluohtliku katastroofilise katastroofi.Seetõttu on BMS-id ohutu töö tagamiseks üliolulised.BMS-ide eelised võib kokku võtta järgmiselt.

• Funktsionaalne ohutus.Suureformaadiliste liitiumioonakude puhul on see eriti ettevaatlik ja oluline.Kuid isegi väiksemad formaadid, mida kasutatakse näiteks sülearvutites, on teadaolevalt süttinud ja tekitanud tohutut kahju.Liitiumioontoitega süsteeme sisaldavate toodete kasutajate isiklik ohutus jätab vähe ruumi akuhalduse vigadele.
• Eluiga ja töökindlus.Akupaki kaitsehaldus, elektriline ja termiline, tagab, et kõiki elemente kasutatakse deklareeritud SOA nõuete kohaselt.See delikaatne järelevalve tagab, et elemendid on kaitstud agressiivse kasutamise ning kiire laadimise ja tühjenemise tsüklite eest ning paratamatult tulemuseks on stabiilne süsteem, mis võib pakkuda paljude aastate usaldusväärset teenust.
• Jõudlus ja ulatus.BMS-i aku võimsuse haldamine, kus elementidevaheline tasakaalustamine kasutatakse külgnevate elementide SOC-i võrdsustamiseks kogu komplekti ulatuses, võimaldab saavutada optimaalse aku mahutavuse.Ilma selle BMS-i funktsioonita, mis arvestaks isetühjenemise, laadimise/tühjenemise tsükli erinevusi, temperatuuri mõjusid ja üldist vananemist, võib aku end lõpuks kasutuks muuta.
• Diagnostika, andmete kogumine ja väline suhtlus.Järelevalveülesanded hõlmavad kõigi akuelementide pidevat jälgimist, kus andmete logimist saab kasutada diagnostikaks, kuid see on sageli ette nähtud arvutamiseks, et hinnata koostu kõigi elementide SOC-i.Seda teavet kasutatakse tasakaalustamisalgoritmide jaoks, kuid seda saab ühiselt edastada välisseadmetele ja kuvaritele, et näidata olemasolevat energiat, hinnata praeguse kasutuse põhjal eeldatavat vahemikku või vahemikku/eluiga ja anda teavet aku seisukorra kohta.
• Kulude ja garantii vähendamine.BMS-i kasutuselevõtt BESS-i lisab kulusid ning akud on kallid ja potentsiaalselt ohtlikud.Mida keerulisem on süsteem, seda kõrgemad on ohutusnõuded, mistõttu on vaja rohkem BMS-i järelevalvet.Kuid BMS-i kaitse ja ennetav hooldus seoses funktsionaalse ohutuse, eluea ja töökindluse, jõudluse ja ulatuse, diagnostika jne tagab, et see vähendab üldkulusid, sealhulgas garantiiga seotud kulusid.

Akuhaldussüsteemid ja kokkuvõte

Simulatsioon on BMS-i disaini väärtuslik liitlane, eriti kui seda kasutatakse riistvaraarenduse, prototüüpide loomise ja testimise valdkonna disainiprobleemide uurimisel ja lahendamisel.Kui mängitakse täpset liitiumioonelemendi mudelit, on BMS-i arhitektuuri simulatsioonimudel käivitatav spetsifikatsioon, mida tunnustatakse virtuaalse prototüübina.Lisaks võimaldab simulatsioon valutult uurida BMS-i järelevalvefunktsioonide variante erinevate aku- ja keskkonnatingimuste korral.Rakendusprobleeme saab avastada ja uurida väga varakult, mis võimaldab jõudluse ja funktsionaalse ohutuse täiustusi kontrollida enne reaalse riistvara prototüübi juurutamist.See vähendab arendusaega ja aitab tagada, et esimene riistvara prototüüp on vastupidav.Lisaks saab BMS-i ja akuga läbi viia palju autentimisteste, sealhulgas halvima stsenaariumi korral, kui neid kasutatakse füüsiliselt realistlikes manustatud süsteemirakendustes.

Sünopsia SaberRDpakub ulatuslikke elektri-, digitaal-, juhtimis- ja termohüdrauliliste mudelite raamatukogusid, et anda inseneridele, kes on huvitatud BMS-i ja akukomplektide projekteerimisest ja arendusest.Saadaval on tööriistad mudelite kiireks genereerimiseks põhiandmelehtede spetsifikatsioonide ja mõõtmiskõverate põhjal paljude elektroonikaseadmete ja erinevate akukeemia tüüpide jaoks.Statistilised, stressi- ja rikete analüüsid võimaldavad kontrollida tööpiirkonna spektreid, sealhulgas piirialasid, et tagada üldine BMS-i töökindlus.Lisaks pakutakse palju disaininäiteid, mis võimaldavad kasutajatel projekti kiirkäivitada ja simulatsioonist kiiresti vajalikke vastuseid leida.